通讯:在疫情中合龙的孟加拉国“愿望之桥”

通讯:在疫情中合龙的孟加拉国“愿望之桥”
通讯:在疫情中合龙的孟加拉国“愿望之桥”  记者刘春涛  孟加拉国三大河流之一的帕德玛河上,当地时间10日12时08分,跟着我国制作的万吨级中心架梁起重船“天一号”成功将重约3376吨、长150米的最终一跨钢梁架起到指定桥墩上,由我国中铁大桥局承建的帕德玛大桥项目主桥钢梁成功合龙。至此,孟加拉国公民心中的“愿望之桥”项目建造完结严重突破,间隔通车又近了一步。  作为“一带一路”建造的活跃参与者,孟加拉国近年来在许多严重基建项目上与我国展开协作,帕德玛大桥项目就在其间。该项目由我国中铁承建,建成后将极大促进孟加拉国及南亚区域互联互通和经济发展。该项目自建造之初就遭到社会各界和当地媒体的高度重视,孟总理哈西娜2015年到会了项目开工典礼,当地很多媒体对该项目进程进行了亲近跟踪报道。  帕德玛大桥项目坐落首都达卡西南约40公里处,大桥全长7.7公里,选用双层钢桁梁结构,上层为四车道公路,基层是单线铁路。  该项目技能难度大、施工环境杂乱,钢梁架起面对很多应战。“孟加拉国每年3月至5月为强对流风季,6月至9月为旱季,强对流气候和洪涝灾害频发,再加上帕德玛河地质环境杂乱,施工进程中,咱们常常需求面对各种恶劣自然环境的检测。”中铁大桥局帕德玛大桥项目部常务副司理沈涛介绍。  沈涛说,帕德玛河的河槽都是由超粉细沙组成,深度超越150米,受水流的影响,河槽呈流沙状况,大型浮吊的铁锚常常被流沙埋葬而无法拔出。洪水期主河槽河水流速到达4.6米每秒,直接影响钢梁架起安排。更糟糕的是,施工航道常常受回淤影响,河槽不断改变,施工进程需求不定期进行航道疏浚。从2015年到现在,中铁大桥局帕德玛大桥项目部疏浚流沙达4000余万立方米。  自3月份疫情在孟加拉国呈现以来,当地确诊病例已超48万例。中铁大桥局帕德玛大桥项目部党工委书记何修圣告知记者,疫情期间,项目部实施关闭和网格化办理,安排事务主干狠抓防疫死角。国内总部先后为项目部供给了70万只口罩等防护物资。“通过同心尽力,到现在,项目部3000多名孟国工人和400多名中方职工无一例感染。”  帕德玛大桥项目中担任业主项目的司理阿布杜·卡德在承受采访时表明,自项目开工以来,我国中铁大桥局集团敏捷反响,分配许多大型设备等资源。在项目施工进程中,孟方遇到桩基规划问题,给中企建造单位造成了极大的施工难度。可是中企随后从国际上安排了许多专家工程师进行实验证明,最终成功处理了问题。  帕德玛大桥是衔接我国及东南亚的“泛亚铁路”的重要通道之一。该桥建成后将成为首都达卡衔接孟加拉国西南部的重要交通枢纽。据当地测算,该桥建成后可每年为孟加拉国GDP增加提高1.5个百分点。现在,该项目已完结90%左右,估计下一年年末竣工。  

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